2021上半年已经过完了，这半年，先是经历国外疫情封城，工厂停工，再是运费暴涨，一箱难求。
随后大宗原材料价格持续上涨（铜价涨！钢铁涨！纸涨！轮胎涨！化工涨！化肥涨！)。
紧接而来的是“长赐号”在苏伊士运河搁浅，造成航道堵塞，引发关注，油价曾一度因此上涨，也因此加剧了全球海运价格的暴涨，给本来就很热的航运又添了一把火。
随后就是疫情再次袭来，多国遭受疫情打击，尤其是印度的爆发，给了世界疫情防控重重的一拳 ，之后印度新冠肺炎疫情恶化，多国被迫禁止来自印度以及其他南亚国家的海员入境，海员轮换再次陷入危机，令运力本就紧张的全球航运业雪上加霜。这会影响到货轮的排期，也会对供应链造成冲击。
五月份，美元大跌，人民币汇率上升，对产品出口带来挑战。
随后巴以冲突爆发，进一步扰乱国际经贸关系。
之后空运价格也一度上涨，空运价格半月内涨幅超100%，仓位紧张，价格刷新历史新高。
再之后就一直是港口拥堵，运价一路飙升，停航、跳港、码头罢工、船运公司上调运价......
下半年航运价格
航运价格上涨无非是因为疫情影响，许多国家产业链、供应链都受到很大的冲击，而我国的疫情已经得到有效控制，产业链也在恢复正常，这样就使我国的进出口贸易需求大幅度增长。也因为疫情的原因，港口的作业工人要封闭管理，各个国家都采取相应的措施，所以装卸效率会降低。国际船舶的海运船员在各个港口都要换班，换班过程中也是受疫情防控的影响，使效率会降低，所以导致航运效率变低，已经跟不上需求，供需矛盾就因此显现。
针对一舱难求、一箱难求、运价持续上涨，交通运输部回应：持续加大运力供给，依法查处违规收费！
总体来说，下半年，运输部大力查处，对违规收费进行打击，势必会对运费产生影响。随着疫苗接种数量的越来越多，疫情也会慢慢好转，随着疫情的好转，各国复工复产，秩序会逐步回到正常状态，供需矛盾也会慢慢得到解决。航运价格也会慢慢回落。
制造业原材料涨价潮临近尾声？
近期，在中国口头打压、抛储和全球流动性收紧的预期下，各品种价格都出现见顶回落迹象——铜价在5月一度突破10700美元/吨的历史新高后回调至9400美元下方；尽管限电限产因素仍存，但铝价在一度突破20000元/吨后回落至18800元/吨，钢材、铁矿石降温。硅料涨价势头也在市场化博弈下趋缓。同时，各大机构预计，通胀预期有见顶迹象。这轮涨价潮是否真的临近尾声？
近期国常会部署做好大宗商品保供稳价工作，特别是针对国内定价的钢铁、煤炭等品种，而钢价也较高位“应声回落”。
根据调研众多上下游企业和行业后发现，部分商品品种在限电限产或国际需求重启背景下仍将维持在高于均值的水平，但前期的疯涨格局难再重现。
预计，本轮大宗商品价格上涨应已接近尾声，后续需要密切关注价格涨势的放缓对于上游行业盈利增长的拖累。
下半年人民币汇率展望
2021上半年，人民币相对美元升值到6.35一线，随后行情反转进入盘整。
下半年，美元兑人民币汇率会继续跟随美元指数波动，美联储即将开启紧缩周期，美元汇率和利率大概率携手上行。
值得一提的是，随着全球疫情到达拐点，中国货物贸易顺差逐渐收缩将是大概率事件。2020年，中国的强劲出口是因为全球疫情的爆发，导致多国受到冲击，工业停产，对外需求增加。2021年上半年，印度、巴西等新兴市场大国疫情的反弹再度延续了疫情的冲击，造成了中国出口红利期。
但随着疫苗注射的加快以及疫情防控的强化，受到疫情影响的国家将会加快复工复产，由此将会造成中国出口的下降，这意味着2021年的后几个季度，中国出口增速与贸易顺差将会双双逐渐走弱。随着全球服务贸易的恢复，中国的服务贸易逆差也将再度扩大。简言之，经常账户顺差对人民币汇率的支撑将会逐渐减弱。
从近期中国央行、外管局官员的表态来看，中国政府认为当前人民币兑美元汇率基本上处于均衡水平附近。如果汇率继续在均衡水平附近双向波动，则央行不会干预汇率。
综上所述，今年下半年，考虑到美元指数可能前低后高，人民币兑美元汇率很可能呈现出前高后低的走势，但总体波动应该不会太大。
根据中国海关总署2021年6月7日公布的统计快讯数据显示，2021年1-5月，中国货物进出口形势继续大好，以美元计价实现货物进出口总值同比增长38.1%，其中货物出口总值同比增长40.2%，货物进口总值同比增长35.6%，货物贸易顺差同比增长70.2%。
2021年5月，中国货物进出口总值完成4823.05亿美元，同比增长37.4%，连续两个月维持在4800亿美元以上，比2019年同月增长24.7%，两年平均增长11.7%。
虽然上半年外贸人过得辛苦，经历疫情、航运费暴涨、一箱难求，但是上半年出口数据是真的漂亮，预计下半年总体形势继续向好，但是增长速度可能会放缓，随着疫情的有效控制，各国会逐步复工复产，中国的产品不再是“唯一”的选择，原本转移的订单可能会出现部分回流，进出口增速亦会逐步趋稳。
