强劲的需求和瓶颈继续推动着运费的上涨。
根据上海航运交易所公布的最新数据，截止7月9日，中国出口集装箱运输市场需求维持高位，集装箱即期运价继续上涨，已经连续第九周创下新纪录。上海出口集装箱综合运价指数为3932.35点，较上期上升0.7%。
而最新一期的波罗的海货运指数（Freightos Baltic Index--FBX）显示，亚洲-北欧即期价格12,203美元/FEU，上涨7.4%，比去年同期高出600%。对于地中海港口，FBX上周上涨2.9%，至11,684美元/FEU，比一年前上涨了511%。
Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index
船公司变更航线的挂靠港口
当前充满挑战的市场形势，由于需求的迅速增加以及整个港口和供应链采取措施抗击疫情，导致全球港口拥堵和整个供应链的船期延误，马士基和地中海航运公司的2M联盟将在其亚洲至北欧的AE55/Griffin服务中实施停航。
马士基在其公告中表示：“长期累积的延误目前造成了与长时间的排队，导致从亚洲出发的航班间隔时间超过7天。”
因此决定，14,000TEU的MSC La Spezia 将从第 29 周滑至第 30 周，预计抵达上海的预计时间 (ETA) 将调整为2021年 8 月 1 日。
除此之外，马士基的Dragon服务短期港口挂靠也将进行变更：Maersk Semakau，Voyage 129N / 132S 将跳过横滨、大阪、釜山、宁波和盐田；
Maersk Seoul，Voyage 130N / 133S将跳过横滨、大阪、釜山、宁波和盐田；Sealand Michigan，Voyage 131N / 134S 将跳过横滨、大阪、釜山、宁波和盐田；Tasman，Voyage 132N / 135S将跳过横滨、大阪、釜山、宁波和盐田。赫伯罗特：北欧-亚洲的FE2和FE3环线港口挂靠临时变化赫伯罗特表示，全球物流业正面临前所未有的压力，这种情况导致全球供应链的变化，包括港口拥堵，决定更改远东环线的挂靠，略过香港和杰贝勒阿里。
Far East Loop 2 (FE2)Hong KongEastbound omit
Far East Loop 3 (FE3)Jebel AliEastbound omit
FE2 – Hong Kong Eastbound omit:
Alternative: FE3
FE3 – Jebel Ali Eastbound omit:
Alternative: IOS
Alternative: IO3
同时，各大集装箱海运公司也公布了集装箱7月初的基准运价表，显示多条航线集装箱运价有所上涨，国际集装箱运价因何再次上调，这又会给相关行业带来哪些影响呢？
7月10日，央视频道再次报道，曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况。反应外贸出口企业出货难等问题....
运价频繁调整 货运企业接单忙
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央视财经
△央视财经《天下财经》栏目视频
郭绍海是上海市黄浦区一家货运代理公司的负责人，早上8点，记者见到他时他正在确认当天的集装箱报价，他告诉记者，今年业务量增加不少，但是近期国际集装箱运价频繁调整，让他们的工作量大幅增加，每天要反复确认当天船公司的舱位报价。
某国际货运代理上海公司负责人郭绍海：跟以前比，工作量增加了4到5倍，而且现在是“人盯人”，舱位订好以后要盯箱子。
记者了解到，从7月1日起，航运公司对航线报价进行了新一轮的调整，虽然一些近洋航线呈现下滑趋势，但是多数远洋航线都有提价预期，以中国发往欧洲主要目的港基准运价为例：7月1日，标准集装箱基准运价报7300美元/箱，较前一周6月25日的报价：6600美元/箱，涨幅超过了10%。
同样，大箱基准价报13600美元/箱，与前一周报价相比，涨幅超过了7%。从业30多年的郭绍海表示他从未经历过这种运价连涨的情况，他告诉记者，影响国际集装箱运价的因素较多，最主要的是承运的货量和目的港的疏运效率。
某国际货运代理上海公司负责人 郭绍海：欧洲的主要港口汉堡堵得不得了，在外面等候的船舶很多，现在有三四百条船在外面等，以往没有，疏港肯定要大量时间，像大的船公司已经宣布了要跳港汉堡两个月，可想而知两个月内不会解决。
部分目的港疏港效率的下降，直接造成了货轮跳港到附近港口，再经过陆运或短驳船转运至目的港，大幅增加了航运公司成本。前期积压的集装箱急需疏港和转运，叠加货运订单仍在增加，导致部分目的港压力短期内难以缓解，推升了近期的国际集装箱运价。
订单多发货难 出口企业加价订舱
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在此轮集装箱运价上涨的背后，对应的是集装箱舱位供给不足，这对于出口企业的出货有着哪些影响，货代企业又将面临哪些挑战？
在上海杨浦区的一家货代公司，大客户部经理张燕接待了一家维生素原料的生产企业的货运经理沈镇清。
经过一轮商谈，沈镇清最终只拿到了5个集装箱的发运舱位。
某化工企业国际货运经理沈镇清：首先是我们的舱保（舱位），其实我们的需求远远高于舱保（舱位），所以现在没办法只能去找代理，没想到今年到现在已经涨到了五六倍的价格。发往北美航线小箱是15000美元左右，大箱是18000美元左右。
张燕告诉记者，往年货代企业一般要去找货源，今年以来，像沈镇清这样上门的客户一下子多起来，这也让他们应接不暇，有的客户为了保证出货量，不惜加高价拿舱位。
某国际货代上海公司大客户部经理张燕：因为我们很多的销售的CIF（到岸价）货物都没有办法订舱，也是因为涨价的原因。承运量是会受影响的，因为我们的舱位有限，只能在有限的舱位里面去做业务。可能我们真正能够满足到客人出货需求的五成都不到。
集装箱积压严重 堆满中转仓库
记者在采访中了解到，高运价也影响到了一些出口企业订单交付的速度，一部分货值偏低的产品，只能暂时堆放在中转仓库，这会对仓储端带来哪些影响？
郑鹏是上海闵行区的一家外贸中转仓库的负责人，他每天的工作从盘点库存开始，眼下的国际集装箱运力紧张，这个仓库的集装箱暂存场地已经堆放了二十多个待出口的重箱。
郑鹏介绍，目前这个中转仓的库容已经超过85%，接近满库状态，其中有三成以上需要中转出口，比往年提升了一成。在一栋存放出口原料药的仓库，记者注意到，不仅暂存场地已经堆满集装箱，这里的备货场地也已是饱和状态。
我国海关总署的数据显示：2021年5月我国出口总金额为2639.22亿美元，较去年同期的2064.31亿美元增长了23.4%。随着我国出口的增加，集装箱吞吐量也屡创新高，今年1-5月，我国八大枢纽港集装箱吞吐量达2.3亿标准箱，较去年同期的1.96亿标准箱增长了17.1%。业内人士表示，随着各地疫情的好转，国际集装箱有效运力正在恢复，港口的拥堵情况将在四季度有所缓解。
天风证券交通运输行业首席分析师陈金海：四季度，我们的货运需求会进入到淡季，量相对会减少。四季度随着疫苗接种的普及，很有可能港口的拥堵情况也会陆陆续续缓解，所以海运价格很有可能开始回归正常。
